成都升降平臺(tái)維護(hù)中容易忽略的問(wèn)題
成都升降平臺(tái)的液壓系統(tǒng)的工作原理表面好像沒(méi)有題目，但在實(shí)際使用中卻泛起了故障。這說(shuō)明，設(shè)計(jì)升降機(jī)的液壓系統(tǒng)時(shí)，除了應(yīng)準(zhǔn)確地選擇元件組成系統(tǒng)外，公道地設(shè)計(jì)、配置管路也很重要。
可以將兩個(gè)溢流閥的回油管路分別接回油箱，避免相互干擾。或者將合流后的總回油管路通徑加大，并將兩個(gè)溢流閥改為外部泄漏型，將經(jīng)由先導(dǎo)閥閥口的油流與主閥回油腔隔開(kāi)，單獨(dú)接回油箱。
成都升降平臺(tái)的兩個(gè)溢流閥共用一個(gè)回油管，因?yàn)殡p泵同時(shí)工作時(shí)兩股油流的相互作用，極易產(chǎn)生壓力波動(dòng)，同時(shí)溢流閥回油口背壓顯著地增大，在這兩個(gè)因素的相互作用下，必定造成系統(tǒng)壓力不不亂，并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
雙泵同時(shí)工作時(shí)，總回油管路沿程壓力損失大約為單泵工作時(shí)的2倍(層流)或4倍(紊流)，即溢流閥的回油口背壓增大1倍或3倍。從溢流閥的結(jié)構(gòu)機(jī)能可知 溢流閥的控制油道為內(nèi)泄，即溢流閥的閥前壓力油進(jìn)入閥內(nèi)，經(jīng)阻尼孔流進(jìn)主閥上部彈簧腔，當(dāng)壓力升高克服先導(dǎo)閥的調(diào)壓彈簧力時(shí)，壓力油打開(kāi)先導(dǎo)閥閥口，油流過(guò)閥口降壓后，經(jīng)閥體內(nèi)泄孔道流進(jìn)溢流閥的回油腔，與主閥口溢出的油流匯合，經(jīng)回油管路一同流回油箱。
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